Κύριος Ξεκίνα Μέσα στην ταχύτερη εκκίνηση στον κόσμο: Haas F1, Αμερικάνικη Formula 1 Racing Team

Μέσα στην ταχύτερη εκκίνηση στον κόσμο: Haas F1, Αμερικάνικη Formula 1 Racing Team

Το Ωροσκόπιο Σας Για Αύριο

Πότε Γκεντέρ Στάινερ , ο διευθυντής της αρχικής ομάδας Haas F1 ομάδα , είπε ότι ο στόχος για την εναρκτήρια σεζόν της σεζόν 2016 ήταν να κερδίσει πόντους (απαιτώντας τους να τερματίσουν στους 10 πρώτους σε μεμονωμένους αγώνες), οι εμπιστευτικοί της βιομηχανίας κούνησαν το κεφάλι τους.

Και με καλό λόγο. Τα τελευταία χρόνια, νέες ομάδες της F1 προσπάθησαν να πετύχουν αυτόν τον στόχο. Οι ομάδες Lotus και Hispania ήρθαν και έφυγαν χωρίς να σημειώσουν ούτε έναν βαθμό, και η ομάδα Virgin / Marussia / Manor είχε μόνο ένα ένατο αποτέλεσμα για να δείξει για τις έξι εποχές του στο άθλημα.

Και οι προηγούμενες τρεις ομάδες για να μπουν στη Φόρμουλα 1 από το μηδέν, όλες βγήκαν εκτός λειτουργίας.

Ωστόσο, προς έκπληξη όλων (εκτός από αυτούς στην ομάδα Haas F1 που εδρεύει στις ΗΠΑ) σημείωσαν 29 πόντους, συμπεριλαμβανομένου ενός τερματισμού πέμπτης θέσης σεζόν μόλις στον δεύτερο αγώνα του στο Μπαχρέιν. Προχωρώντας στον φινάλε της σεζόν του Σαββατοκύριακου στο Αμπού Ντάμπι, η ομάδα σημείωσε 47 πόντους το 2017 - και αν τα πράγματα πάνε πολύ καλά σε αυτόν τον αγώνα, θα μπορούσε να τερματίσει τη σεζόν στην 6η θέση στο πρωτάθλημα του κατασκευαστή.

Λοιπόν, πώς μια ομάδα αγώνων εκκίνησης - μία με προϋπολογισμό μικρότερο από το μισό της Mercedes, της Ferrari και της Red Bull, και μόνο 206 συνολικά υπάλληλοι - κατάφερε να ξεπεράσει τις πιθανότητες σε μια τόσο ανταγωνιστική βιομηχανία;

Για να το μάθω, μίλησα με τον Guenther στα κεντρικά γραφεία της Haas F1, Kannapolis, NC για το πώς ξεκίνησε η ομάδα, πώς αυτός και Gene Haas ( Αυτοματισμός Haas , η εταιρεία εργαλειομηχανών CNC που ίδρυσε η Gene, έχει ετήσια έσοδα άνω των 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων) που δημιούργησε τον οργανισμό από το μηδέν, σχετικά με την προσέγγιση της ομάδας στην πρόσληψη ...

Και όπως θα δείτε, η έναρξη μιας ομάδας F1 είναι σαν να ξεκινήσετε οποιαδήποτε άλλη επιχείρηση.

Περίπου.

Η Gene κατείχε μια επιτυχημένη ομάδα NASCAR ( Stewart-Haas Racing ) αλλά δεν ήθελε να ξεκινήσει μια ομάδα F1. Από πού προήλθε λοιπόν η ιδέα;

Έχω αγωνιστεί πάνω από 30 χρόνια. Ήρθα στις ΗΠΑ για να ξεκινήσω την ομάδα της NASCAR για τη Red Bull. Τότε ξεκίνησα τη δική μου επιχείρηση.

Όμως όλη την ώρα σκεφτόμουν μια αμερικανική ομάδα της F1. Δεν υπήρχε ένα, και το άθλημα είναι τόσο μεγάλο, σκέφτηκα ότι θα ήταν μια μεγάλη ευκαιρία για το σωστό άτομο.

Έτσι έγραψα ένα επιχειρηματικό σχέδιο. Ήξερα όλους τους ανθρώπους του κλάδου, ήξερα πώς να βάλω μια ομάδα μαζί, ήξερα όλους τους κανονισμούς ... και το πήρα για να δω αν κάποιος ενδιαφερόταν.

Κανείς δεν ήταν. (Γέλια.)

Στη συνέχεια, μίλησα με τον Joe Custer, ο οποίος τότε εργαζόταν με τον Gene στην ομάδα του NASCAR. Δεν ήξερα τον Γέιν, αλλά ήξερα τον Τζο, οπότε τον ζήτησα να δει αν ο Γιάννης ενδιαφερόταν. Ο Τζεν είπε, «Ας μιλήσουμε για αυτό» και μιλήσαμε για περίοδο δύο με δυόμισι ετών ... και τελικά είπε: «Θέλω να το κάνω αυτό».

Είναι πολύς καιρός να μιλήσουμε γι 'αυτό.

Χρειάζονται πολλά χρήματα για να ξεκινήσετε μια ομάδα F1. Εσείς πρέπει μιλήστε για λίγο. (Γέλια.)

Το να το αποφασίσεις είναι ένα πράγμα. Στην πραγματικότητα το κάνω είναι άλλο. Από πού ξεκίνησες;

Ξεκινάτε μια ομάδα αγώνων με τον ίδιο τρόπο που ξεκινάτε μια «κανονική» επιχείρηση.

Υπάρχουν όμως μερικές εξαιρέσεις. Στο F1 χρειάζεστε μια άδεια, η οποία δεν είναι εύκολο να ληφθεί. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι μπορούν να ξεκινήσουν μια ομάδα F1, αλλά πρέπει να έχετε πολλά συστατικά στη θέση τους - και οι περισσότεροι άνθρωποι στερούνται ένα ή δύο από τα συστατικά. Τα χρήματα είναι σίγουρα ένα από αυτά, αλλά το μεγαλύτερο συστατικό που λείπουν πολλοί άνθρωποι είναι η κατανόηση του χρήματος και ιπποδρομίες.

Είναι δύσκολο να βρεις ανθρώπους που έχουν το απαιτούμενο χρηματικό ποσό και η εμπειρία στους αγώνες - αλλά ο Gene έχει αυτό. Έχει την ομάδα NASCAR. Ήξερε τι έπαιρνε.

Είναι σαν να εσείς και εγώ αποφασίσαμε να πάμε στη Silicon Valley και να χτίσουμε μια επιχείρηση κινητής τηλεφωνίας. Καλή τύχη με αυτό. Θα αποτύχαμε. (Γέλια.)

Ο Gene το καταλαβαίνει. Ήξερε τι έκανε.

Η FIA (ο φορέας αδειοδότησης για το άθλημα) δεν παρέχει απλώς άδειες.

Η απόκτηση άδειας σίγουρα δεν είναι εύκολη. Χρειάζεστε όλα τα διαπιστευτήρια, χρειάζεστε τα σωστά άτομα, χρειάζεστε τα σωστά χρήματα για να δείξετε ότι μπορείτε να διατηρήσετε την επιχείρηση για ένα χρονικό διάστημα, πρέπει να παρέχετε οικονομικές εγγυήσεις ... είναι εξαιρετικά δύσκολο.

Ξεκινήσαμε λοιπόν με αυτό. Πήγαμε στην Ελβετία για να παρουσιάσουμε την παρουσίασή μας, που ήταν σαν να πηγαίνουμε στο σχολείο. Στην πραγματικότητα ήξερα όλους τους ανθρώπους που κάθονταν εκεί επειδή ήμουν σε αγώνες για τόσο πολύ καιρό ... και τώρα έπρεπε να τους πω ότι μπορούμε να το κάνουμε αυτό. Ήταν πολύ περίεργο. (Γέλια.)

Αλλά αυτό είναι μέρος της διαδικασίας και νομίζω ότι είναι μια καλή διαδικασία. Ελαχιστοποιεί τον κύκλο εργασιών, που είναι καλό για το άθλημα. Αν κοιτάξετε πίσω, η τελευταία ομάδα για να μπείτε στο άθλημα που εξακολουθεί να υπάρχει είναι η Sauber και η ομάδα είναι 25 ετών. Όλες οι άλλες ομάδες που ήρθαν στο άθλημα μετά από αυτές έχουν φύγει.

Έτσι, η FIA είναι φυσικά προσεκτική για να αφήσει νέες ομάδες, όχι επειδή δεν τις θέλει ... αλλά επειδή εάν είναι εδώ και μετά φύγει, τι καλό κάνει αυτό για το άθλημα; Προστατεύουν πολύ τις άδειες και για καλό λόγο.

Έτσι, όταν έχετε άδεια ...

Στη συνέχεια ξεκινήσαμε να κάνουμε ό, τι κάνετε για οποιαδήποτε άλλη επιχείρηση. Ψάχνετε για εγκαταστάσεις. Πήγαμε στην Αγγλία για να βρούμε εγκαταστάσεις που μπορούσαμε να νοικιάσουμε και κάναμε μια σύντομη λίστα τριών.

Τότε ο Τζέιν ερχόταν να τα δει, και μια μέρα πριν φύγουμε μάθαμε ότι η Μαρούσια χρεοκόπησε και δημοπρασία. Έτσι το ελέγξαμε και ο Gene ρώτησε αν πουλούσαν το κτίριο. Είπαν ότι δεν ήταν μέρος της δημοπρασίας, καθώς μισθώνουν το κτίριο. Έτσι επικοινωνήσαμε με τον ιδιοκτήτη και αγοράσαμε το κτίριο.

Η ικανότητα αντίδρασης είναι πολύ σημαντική. Το Gene είναι πολύ επιχειρηματικό. Όταν βλέπει ευκαιρίες, τις πηδάει.

Τότε άρχισα να έρχομαι σε επαφή με ανθρώπους για να προσλάβω προσωπικό, όπως θα κάνατε όταν ξεκινήσατε οποιαδήποτε άλλη εταιρεία. Χτίζετε προσωπικό, αγοράζετε υλικά, παίρνετε σχέδια ... ξεκινώντας μια ομάδα αγώνων είναι σαν να ξεκινήσετε οποιαδήποτε άλλη επιχείρηση. Μπορεί να είναι λίγο πιο περίπλοκο, ειδικά λογιστικά, αλλά αν το έχετε κάνει στο παρελθόν και κατανοήσετε την πολυπλοκότητα μπορείτε να το κάνετε.

Έντι Τζόρνταν καθαρή αξία μπάσκετ

Πόσο κοντά ήταν το αρχικό επιχειρηματικό σας σχέδιο με την πραγματική εκτέλεση;

Χρονικά ήμασταν πολύ κοντά. Πρέπει να κάνετε γιατί στους αγώνες δεν μπορείτε να μετακινήσετε το σημείο εκκίνησης. Σε μια επιχείρηση μπορείτε να πείτε, 'Σχεδιάσαμε να ξεκινήσουμε τον Ιανουάριο, αλλά πρέπει να το προωθήσουμε τον Μάρτιο ...' και αυτό είναι εντάξει, ειδικά αν η εκτόξευση πολύ σύντομα σημαίνει να το κάνεις λάθος.

Στην F1, το πρώτο τεστ είναι στη Βαρκελώνη τον Φεβρουάριο, και αν δεν εμφανιστεί ... αποτύχετε. Εγγυηθήκατε ότι θα είστε εκεί, τόσο συμβατικά όσο και οικονομικά. Έτσι δεν μπορείτε να χάσετε την ημερομηνία.

Οικονομικά ήμασταν λίγο πάνω από την εκτίμησή μας, απλώς και μόνο επειδή η F1 είναι τόσο περίπλοκη και κάθε χρόνο το κόστος αυξάνεται επειδή η πολυπλοκότητα γίνεται όλο και μεγαλύτερη. Το επιχειρηματικό μου σχέδιο βασίστηκε σε ένα αυτοκίνητο '12 ή '13 και ξεκινήσαμε το 2016. που έκανε μια σημαντική διαφορά.

Ο Τζεν το κατάλαβε αυτό, και ήταν εντάξει με αυτό.

Ήσουν εκκίνηση. Χρειάστηκε να χτίσεις μια ομάδα, αλλά ήξερες ότι δεν πρόκειται να κερδίσεις αμέσως. Επομένως, έπρεπε να έχετε τους ανθρώπους να είναι πρόθυμοι να γίνουν μέρος της οικοδόμησης κάτι, και επίσης να διαλέξετε ανθρώπους που, για παράδειγμα, δεν λειτουργούσαν για τη Mercedes όπου ήταν συνηθισμένοι να έχουν αυτό που φαίνεται να είναι απεριόριστοι πόροι ... τους σωστούς ανθρώπους;

Πρώτον, έχω καλές επαφές. Υπάρχουν μερικοί «βασικοί» άνθρωποι με τους οποίους δεν είχα συνεργαστεί για αρκετά χρόνια, αλλά ήξερα ότι ήταν σωστοί για αυτή τη δουλειά.

Όσο για τους ανθρώπους που προέρχονταν από μεγάλες ομάδες, οι οποίοι κατέβηκαν σε μια μικρότερη ομάδα, για αυτούς είναι στην πραγματικότητα ένα «ανοδικό» γιατί πρώτα μπορούσαν να προωθήσουν την καριέρα τους. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν να είναι το κεφάλι ενός ποντικιού από την ουρά μιας γάτας. (Γέλια.)

Άλλοι ήθελαν την ευκαιρία να δείξουν τις δεξιότητές τους. Σε μια μεγάλη ομάδα, μπορεί να είστε ένα από τα 10 άτομα. Εδώ είχαμε μόνο ένα: Εάν κάνετε κάτι καλά, θα παρατηρήσετε. Πολλοί άνθρωποι θέλουν αυτήν την πρόκληση.

Αυτό ήταν το πράγμα που προσελκύθηκε περισσότερο στους ανθρώπους. Έχουμε πολύ υψηλής ποιότητας άτομα για μια μικρή ομάδα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι ορισμένοι έπρεπε να αναρωτηθούν αν θα τα καταφέρναμε - τελικά, οι τελευταίες νέες ομάδες είχαν φύγει από τις επιχειρήσεις. Αλλά μόλις υπογράψαμε τον Roman Grosjean, έναν καθιερωμένο οδηγό, που μας έκανε αξιόπιστους.

Και η λέξη εξαπλώθηκε γρήγορα ότι κάναμε τα σωστά πράγματα. Η έδρα μας στην Αγγλία είναι στο «Motorsport Valley» και όταν οι άνθρωποι εκεί είδαν ότι κάναμε τα σωστά πράγματα ... θα μπορούσαμε να προσελκύσουμε μια μεγάλη ομάδα ανθρώπων.

Και ο κύκλος εργασιών σας είναι εκπληκτικά χαμηλός.

Εχεις δίκιο. Δεν έχουμε χάσει πολλούς ανθρώπους. Είχαμε κάποιο κύκλο εργασιών, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό για αγώνες. Στους αγώνες, το γρασίδι του γείτονα φαίνεται πάντα λίγο πιο πράσινο. (Γέλια.

Υπάρχουν πολλοί σπουδαίοι άνθρωποι που θέλουν αυτό το είδος πρόκλησης. Θέλουν να ξυπνήσουν το πρωί και να εργαστούν σκληρά και να είναι δημιουργικοί και να έχουν πραγματική εξουσία και ευθύνη ... και όχι μόνο να είναι μέρος μιας μεγάλης ομάδας. Είναι φιλόδοξοι και λατρεύουν το άθλημα.

Μιλώντας για φιλοδοξία, πώς θέτετε στόχους; Είπατε διάσημα ότι σκοπεύατε να κερδίσετε πόντους την πρώτη σεζόν. Πώς αποφασίσατε τι νομίζατε ότι θα μπορούσατε να πετύχετε;

Κυρίως προήλθε από την αίσθηση και την εμπειρία του εντέρου. Ήξερα τι είχαμε και ήξερα τι θα μπορούσαμε να πετύχουμε.

Γνωρίζαμε ότι δεν μπορούσαμε να ανταγωνιστούμε με τη Ferrari, τη Mercedes ή τη Red Bull. Όλες οι άλλες ομάδες, πιστεύαμε ότι πρέπει να είμαστε σε θέση να ανταγωνιστούμε. Και το κάνουμε. Είμαστε στο μείγμα. Δεν είμαστε στο πάνω μέρος του μίγματος, αλλά είμαστε στη μέση, και αυτός ήταν ο πρώτος στόχος που θέσαμε.

Ο επόμενος στόχος είναι πάντα να προχωρήσουμε ψηλότερα, αλλά ξέρουμε ότι δεν μπορούμε να φτάσουμε στους τρεις πρώτους. Γι 'αυτό ελπίζω ότι η F1 και οι νέοι ιδιοκτήτες προσπαθούν να δημιουργήσουν λίγο περισσότερη ισοτιμία με τον έλεγχο του κόστους και διαιρώντας τα χρήματα λίγο πιο εξίσου.

Εάν συμβεί αυτό, έχουμε μια καλή ευκαιρία γιατί είμαστε πολύ αποτελεσματικοί. Είμαστε πολύ άπαχοι.

Προς το παρόν, δεν μπορούμε να ανταγωνιστούμε τους προϋπολογισμούς των 400 εκατομμυρίων δολαρίων. Θέλουμε πραγματικά; Οχι.

Είχατε σκαμπανεβάσματα φέτος, κάτι που αναμένεται. Από την άποψη του ηθικού της ομάδας, είναι τόσο δύσκολο να διαχειριστείς; Μήπως οι άνθρωποι πέφτουν πολύ ή πολύ;

Τα σκαμπανεβάσματα μας φέτος είναι καλύτερα από πέρυσι, οπότε υπάρχει. (Γέλια.)

Αυτό που καταλαβαίνουν οι άνθρωποι μας είναι ότι κάθε ομάδα στο κέντρο έχει σκαμπανεβάσματα. Ο Ουίλιαμς τερμάτισε στο βάθρο σε έναν αγώνα και τερμάτισε τελευταίος στον επόμενο.

Γιατί; Αν γνωρίζαμε τις απαντήσεις, δεν θα είχαμε σκαμπανεβάσματα. (Γέλια.)

Ακόμα και οι μεγάλες ομάδες έχουν σκαμπανεβάσματα. Μερικές φορές η Mercedes είναι μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από τη Ferrari, τότε ξαφνικά είναι μισό δευτερόλεπτο πιο αργή. Ακόμα και αγωνίζονται να καταλάβουν το αυτοκίνητο.

Αλλά για να απαντήσουμε στην ερώτησή σας, οι άνθρωποι μας είναι αρκετά έξυπνοι για να καταλάβουν πώς λειτουργεί ο αγώνας. Ακόμα κι αν έχουμε μια μακρά περίοδο, οι άνθρωποι που εργάζονται εδώ γνωρίζουν ότι προσπαθούμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό. Ξέρουν ότι δεν παλεύουμε γιατί είμαστε μια κακή ομάδα. Ξέρουν ότι δεν παλεύουμε γιατί είμαστε ηλίθιοι.

Είναι τόσο δύσκολο άθλημα. Πρέπει να κρατήσετε τους ανθρώπους σας ψηλά και νομίζω ότι το καταφέρνουμε αρκετά καλά.

Πώς αποφασίζετε σε τι πρέπει να εργαστείτε όσον αφορά τις βελτιώσεις;

Στους αγώνες, είναι πολύ απλό: Αναλύετε πού είστε αδύναμοι και μετά συνεχίζετε να εργάζεστε.

Προσλαμβάνουμε προσωπικό στους τομείς της δυναμικής των φρένων και της αεροδυναμικής, έχουμε τώρα μια καλή ομάδα ανθρώπων από άποψη ποιότητας και ποσότητα. Ήμασταν λίγο αδύναμοι πέρυσι από την άποψη της ποσότητας, οπότε αυξήσαμε το προσωπικό μας.

Πρέπει επίσης να βελτιωθούμε με αυτό που αποκαλώ διαχείριση ελαστικών, το οποίο περιλαμβάνει τη δυναμική των φρένων, και αυτό είναι που προσλαμβάνουμε για τώρα.

Αλλά όπως και σε οποιαδήποτε επιχείρηση, καθορίζετε τις πιο αδύναμες περιοχές σας και αυτό είναι το οποίο εργάζεστε. Αυτή είναι η δουλειά σου.

Είναι πιο δύσκολο να το κάνεις αυτό αφού παίρνεις κινητήρες από τη Ferrari και το σασί σου από τη Ντάλαρα; Αυτό καθιστά ευκολότερη ή δυσκολότερη την εύρεση τρόπων βελτίωσης;

Νομίζω ότι είναι πραγματικά θετικό.

Για να δημιουργήσετε ένα πλαίσιο, μπορείτε να τοποθετήσετε μια υποδομή, αλλά Ντάλαρα έχει την υποδομή ... και δεν χρειάζεται να χτίσουμε ένα αυτοκίνητο και να σπαταλήσουμε ενέργεια και να σκεφτούμε χρόνο σε αυτό. Χρησιμοποιούμε το χρόνο μας για να μας κάνουν να γίνουμε πιο γρήγοροι.

Το σασί είναι μέρος αυτού, αλλά το σχεδιάσαμε με άτομα από τη Ντάλαρα και η ομάδα σχεδιασμού μας είναι ενσωματωμένη στην έδρα της Ντάλαρα στην Πάρμα, οπότε τελικά είμαστε υπεύθυνοι.

Ένα άλλο παράδειγμα: Αγοράζουμε τις αναστολές από τη Ferrari. Με αναστολές, τα κέρδη που μπορείτε να κάνετε είναι ελάχιστα και η Ferrari δεν έχει κακό. Κερδίζουν αγώνες. Εάν μια ανάρτηση Ferrari δεν είναι αρκετά καλή για εμάς, νομίζω ότι ονειρευόμαστε. (Γέλια.)

Δεν έχει νόημα να ξοδεύετε περισσότερη ενέργεια και περισσότερα χρήματα από ό, τι είναι απαραίτητο για κάτι που μπορείτε να αγοράσετε.

Ακριβώς. Πάρτε το τιμόνι. Είναι απίστευτα περίπλοκο. Εάν αποφασίσουμε να σχεδιάσουμε το δικό μας, χρειαζόμαστε σχεδιαστές, μηχανικούς, εξοπλισμό δοκιμών ... και αν το κάνετε τέλειο, καταλήγετε με το ίδιο ράφι διεύθυνσης με τη Ferrari. Τα ράφια του τιμονιού είναι ήδη σε τόσο υψηλό επίπεδο, δεν υπάρχουν πραγματικά κέρδη.

Αυτό ήταν μέρος του επιχειρηματικού μας σχεδίου. Ο Gene είναι πολύ καλός στο να λέει, 'Γιατί θα το κάναμε αυτό αν μπορούμε να το αγοράσουμε, ειδικά αν δεν μπορούμε να το κάνουμε καλύτερο;' Δεν υπάρχουν χαμηλά κρεμαστά φρούτα που εμπλέκονται στο σχεδιασμό της δικής σας κρεμαγιέρας.

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να είσαι αρκετά ταπεινός για να πεις, 'Δεν πρόκειται να κάνω καλύτερα - και έχω άλλα πράγματα στα οποία πρέπει να επικεντρωθώ.'

Μερικοί άνθρωποι θα έλεγαν, «Αν δεν χτίστηκε εδώ, δεν είναι αρκετά καλό».

Δεν χρειάζεται ταπεινότητα για να συνειδητοποιήσετε ότι δεν μπορείτε να κάνετε κάτι καλύτερο. Είναι αλαζονικό να πιστεύεις ότι μπορείς να κάνεις κάτι καλύτερο.

Δεν είναι ταπεινό, είναι έξυπνο. Μερικές φορές πρέπει να σκεφτείτε απλά.

Ας επιστρέψουμε στον πρώτο χρόνο. Ποια ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση;

Δεν με ρώτησαν πολλοί άνθρωποι αυτό. Ένας άλλος τρόπος να ρωτήσετε είναι, 'Τι θα κάνατε διαφορετικά;'

Οχι πολύ. Δεν θα άλλαζα πολύ γιατί νομίζω ότι κάναμε αρκετά καλά με βάση αυτό που ελπίζαμε να πετύχουμε. Δεν σπαταλήσαμε χρήματα. Δεν υπάρχει τίποτα που μπορώ να πω, 'Έι, πραγματικά βλάψαμε εδώ.'

Αλλά πρέπει να το πω αυτό. Το κάνω εδώ και πολύ καιρό. Εάν υπήρχαν πολλά πράγματα που θα έπρεπε να έχουμε κάνει διαφορετικά, δεν θα έπρεπε να είμαι στη δουλειά. (Γέλια.)

Αυτό είναι το πλεονέκτημα του χρόνου και της εμπειρίας σε διάφορες πτυχές του αθλήματος.

Πάντα κάναμε αυτό που είπαμε ότι θα κάναμε. Είπαμε ότι θα είμαστε έτοιμοι για το πρώτο τεστ. Είπαμε ότι θα είμαστε έτοιμοι για τον πρώτο αγώνα. Και ήμασταν.

Φέτος ήμασταν πιο έτοιμοι, αν υπάρχει, και είμαστε καλύτερα οργανωμένοι ... αλλά αυτό είναι μέρος της ανάπτυξης. Δεν μπορείτε να μπείτε και να είστε τέλειοι. Οι άνθρωποι πρέπει να κάνουν ζελέ. Τα συστήματα πρέπει να ζελατινοποιηθούν. Μια ομάδα της F1 είναι πολύ περίπλοκη: Όχι μόνο το αυτοκίνητο αλλά ολόκληρος ο οργανισμός, όλα τα logistics ... είναι πολύ περίπλοκο.

Είπαμε ότι θέλαμε να πάρουμε πόντους τον πρώτο χρόνο. Πολλοί άνθρωποι γελούσαν την ιδέα ότι θα κερδίζαμε πόντους τον πρώτο χρόνο. Ένιωσαν ότι δεν ήταν ρεαλιστικό. Αλλά το κάναμε. Δεν το φωνάζουμε, αλλά το κάναμε.

τι κάνει τώρα η Κάθριν Έρμπε

Είπαμε ότι θέλουμε να κερδίσουμε περισσότερους πόντους τη δεύτερη χρονιά. Απλώς προσπαθούμε να κάνουμε αυτό που λέμε ότι θα κάνουμε.

Ποιο είναι το σχέδιο για το επόμενο έτος;

Για να κερδίσετε ακόμη περισσότερους πόντους και να συνεχίσετε να βελτιώνεστε.

Αυτό είναι το μόνο πράγμα που μπορούμε να κάνουμε. Μόλις σταθείτε ακίνητοι στην F1, πηγαίνετε γρήγορα πίσω. Αυτό ισχύει για τους αγώνες αυτοκινήτων γενικά, αλλά ειδικά στη F1, επειδή υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι και περισσότερα χρήματα και περισσότερη έκθεση. Όλα είναι μεγαλύτερα.

Ο ρυθμός του είναι βάναυσος.

Ανησυχείτε για τους ανθρώπους που καίγονται λόγω της αδυσώπητης πίεσης;

Οι άνθρωποι έρχονται σε αυτό το άθλημα το καταλαβαίνουν αυτό, αλλά είναι κάτι που προσπαθούμε σκληρά να διαχειριστούμε.

Και θα γίνει πιο δύσκολο. Τον επόμενο χρόνο θα υπάρξουν 21 αγώνες και νομίζω ότι κάποια μέρα θα φτάσουμε σε 22 και 24 αγώνες ανά σεζόν. Περισσότερο από αυτό θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο από την άποψη της εφοδιαστικής. Καμία ομάδα δεν είναι έτοιμη για αυτό.

Χτίζουμε σιγά-σιγά την ομάδα μας για να πάρουμε μέρος αυτής της πίεσης των ανθρώπων. Φέτος δημιουργήσαμε μια ομάδα από πέντε έως έξι άτομα που μπορούν να προστεθούν στην ομάδα αγώνων (η ομάδα ταξιδιού, για να το πούμε). Εργάζονται κυρίως στο κατάστημα, αλλά μπορούν να συμπληρώνουν μεταξύ δύο και έξι αγώνων το χρόνο.

Πειραματιζόμαστε με αυτό, και αν έχουμε περισσότερους αγώνες στο μέλλον, θα πρέπει να κάνουμε περισσότερα από αυτά.

Ένα σαββατοκύριακο αγώνων καταλαμβάνει πολύ περισσότερο από ένα σαββατοκύριακο.

Απολύτως. Και να θυμάστε ότι δεν έχω τίποτα ενάντια σε περισσότερους αγώνες, αρκεί να οργανώσουμε και να σχεδιάσουμε οποιαδήποτε επέκταση στο πρόγραμμα καλά.

Για παράδειγμα, κανονικά βγαίνουμε το Σάββατο πριν ξεκινήσουμε τα πάντα. Θα ήθελα η F1 να μην επιτρέπει στις ομάδες να δημιουργήσουν τα γκαράζ τους πριν από την Τρίτη. Μπορούμε να το κάνουμε σε λιγότερες ημέρες ... αλλά τώρα, εάν το κάνει ο γείτονάς σας, πρέπει να το κάνετε. (Γέλια.)

Δεν θέλω να το κάνω μια «φθηνή» σειρά, αλλά υπάρχουν πράγματα που θα μπορούσαμε να κάνουμε πιο απλά αν συμφωνήσαμε όλοι.

Κανείς δεν θέλει να είναι δεύτερη στη F1 Οτιδήποτε . Όλοι θέλουμε να έχουμε το καλύτερο pit gun, το καλύτερο pit stand ... όλοι είμαστε πραγματικά ανταγωνιστικοί.

Αλλά μερικά από τα πράγματα που δεν αλλάζουν καθόλου τον ανταγωνισμό, μπορούμε σίγουρα να απλοποιήσουμε.

Ο Χαας είναι στο αυτοκίνητο. Θα μπορούσατε να πάρετε άλλους χορηγούς, αλλά αυτό είναι σκόπιμο επειδή η Gene αυξάνει την παρουσία της Haas Automation στην Ευρώπη;

Είναι μισό και μισό. Καλωσορίζουμε τους χορηγούς, αλλά πρέπει να είναι η σωστή συμφωνία.

Ο Gene θέλει να προωθήσει την εταιρεία του και να της δώσει μεγαλύτερη διεθνή προβολή, οπότε το κάνει καλά με αυτόν τον τρόπο για λίγα χρόνια έως ότου έρθουν οι κατάλληλοι χορηγοί που εκτιμούν αυτό που κάνουμε.

Σκεφτόμαστε μακροπρόθεσμα.

Το ορατό προϊόν είναι το αυτοκίνητο, αλλά ο αγώνας είναι ένα λαϊκό άθλημα. Πόσο από τη δουλειά σας επικεντρώνεται στην ηγεσία, την ανάπτυξη κ.λπ.;

Αρκετά - και μερικές φορές νιώθω ότι δεν κάνω αρκετά. Ταξιδεύω τόσο πολύ. αν είχα περισσότερο χρόνο στο γραφείο, θα το έκανα πολύ περισσότερο.

Αλλά από την άλλη πλευρά, έχουμε καλούς ανθρώπους. Δεν χρειάζονται πολλή επίβλεψη.

Έχουμε συναντήσεις και επικοινωνούμε πολύ, και για μια εταιρεία δύο ετών, είμαστε καλά δομημένοι. Βρισκόμαστε σε δύο ηπείρους και σε τρεις χώρες - εάν η δομή σας δεν είναι μισή αξιοπρεπής, είστε χάος. (Γέλια.)

Η ηγεσία είναι σημαντική, αλλά η ποιότητα των ανθρώπων έχει μεγαλύτερη σημασία. Φροντίζουν τα χαλαρά άκρα. Αναπτύσσουν προβλήματα και επιλύουν προβλήματα. Αυτό είναι κάτι που οι άνθρωποι υποτιμούν στην επιχείρηση. Γνωρίζοντας τι κάνει ο συνάδελφός σας. Κάντε τα πράγματα ορατά, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μην χάνουν χρόνο να κάνουν την ίδια ερώτηση τρεις φορές. Οι άνθρωποι δεν χρειάζεται να ρωτούν πότε τα πράγματα είναι ορατά. Όταν γνωρίζετε ότι συμβαίνουν πράγματα, δεν χάνετε χρόνο να καταλάβετε τα πράγματα.

Προσπαθούμε σκληρά για να το κάνουμε αυτό, αλλά υπάρχει ακόμη πολύς χώρος για βελτίωση.

Μιλώντας για όσα γνωρίζετε: Λαμβάνετε τόνους δεδομένων από το αυτοκίνητο. Πώς κοσκινίζετε όλα αυτά για να καταλάβετε τι είναι σημαντικό και τι όχι;

Αυτός είναι ένας τομέας που μπορούμε σίγουρα να βελτιώσουμε. Έχουμε πολλά δεδομένα, αλλά δεν μπορούμε να τα αφομοιώσουμε όλα. Χρειαζόμαστε περισσότερους ανθρώπους για να το κάνουμε αυτό.

Ένα τυπικό παράδειγμα στο F1 είναι τα ελαστικά. Έχουμε πολλά δεδομένα, αλλά απλώς δεν έχουμε τη δύναμη των ανθρώπων να διαλέξουν και να δημιουργήσουν ένα λειτουργικό μοντέλο από αυτά τα δεδομένα.

Αυτός είναι ένας τομέας όπου σίγουρα θα ενισχύσουμε την ομάδα μας το επόμενο έτος.

Έχουμε πάρα πολλά δεδομένα. Ακόμα και οι μεγάλες ομάδες, επειδή υπάρχουν τόσα πολλά, μπορείτε να μηχανογραφήσετε μερικά από το κοσκίνισμα ... αλλά ακόμα, ένας άνθρωπος πρέπει να πάρει μια απόφαση σχετικά με το τι πρέπει και τι δεν πρέπει να κάνετε.

Εάν είστε αναλυτικοί, μπορείτε πάντα να βρείτε περισσότερα πράγματα που πιστεύετε ότι θα μπορούσατε να κάνετε καλύτερα ... και να ξεχάσετε όλα τα πράγματα που κάνετε καλά. Πώς το διαχειρίζεστε;

Οι άνθρωποι των αγώνων καταλαβαίνουν ότι αν το κάνετε καλά, σας αξίζει. Ξέρετε πού είναι το αυτοκίνητό σας. Εάν κάνετε καλή δουλειά, τελειώνετε στη θέση στην οποία πρέπει να τερματίσετε.

Εάν κάνετε μια φανταστική δουλειά, μπορείτε να κερδίσετε ένα ή δύο σημεία. Κάναμε πολύ καλή δουλειά στην Ιαπωνία, όπου τερματίσαμε όγδοο και ένατο. Στην Ιαπωνία είναι σχεδόν αδύνατο να προσπεράσουμε. έχει το δεύτερο υψηλότερο δέλτα (διαφορά ταχύτητας) που απαιτείται για να προσπεράσει το ημερολόγιο, και ξεπεράσαμε έναν Williams.

Αλλά πρέπει να εστιάσετε σε αυτό που μπορείτε να κάνετε καλύτερα. Το να κάνεις καλύτερα δεν σημαίνει ότι έκανες άσχημα, απλά σημαίνει ότι υπάρχει περιθώριο βελτίωσης. Σε αυτό πρέπει να εστιάσετε.

Ποιο είναι το αγαπημένο σας μέρος της δουλειάς σας;

Αυτή είναι μια καλή ερώτηση. Ωχ. (Γέλια.)

Είναι η πρόκληση να κάνουμε καλύτερα. Τι μπορούμε να κάνουμε στη συνέχεια; Πρέπει να τα πάμε καλά φέτος. Πρέπει να προετοιμαστούμε για το επόμενο έτος, παρόλο που αυτή η σεζόν δεν έχει τελειώσει.

Δεν υπάρχει ένα πράγμα που μου αρέσει περισσότερο ή που μου αρέσει περισσότερο - είναι ο συνδυασμός του συνδυασμού όλων αυτών των χαλαρών άκρων για να φτιάξω κάτι που να λειτουργεί.

Μου αρέσει να αγωνίζομαι γιατί την Παρασκευή, το Σάββατο και την Κυριακή υπάρχει άμεση πρόκληση. Αυτό μου δίνει ένα λάκτισμα αδρεναλίνης. Αυτός είναι ο λόγος που το κάνετε - για τους αγώνες. Αλλά το να φτάσετε σε αυτό το σημείο είναι εξίσου διασκεδαστικό.

Για να είστε επιτυχημένοι, χρειάζεστε άτομα που αισθάνονται τον ίδιο τρόπο. Τώρα που δεν είστε πλέον εκκίνηση, όταν προσλαμβάνετε κάποιον, εκτός από τις τεχνικές δεξιότητες, τι ψάχνετε;

Προσωπικά παίρνω συνέντευξη από κάθε άτομο που προσλαμβάνουμε. Το κάνουμε με βίντεο αν είναι απαραίτητο, είναι μόνο για 10 ή 20 λεπτά ... στόχος μου είναι να δω αν θα ταιριάζει καλά στην ομάδα.

Μόλις φτάσουν οι υποψήφιοι, τεχνικά ξέρουμε ότι μπορούν να κάνουν τη δουλειά. Έκανε συνέντευξη σε δύο σταθμούς, αν όχι σε τρεις. Θέλω λοιπόν να δω αν νομίζω ότι θα ταιριάζει, αν η άλλη του προσωπικότητα θα ταιριάζει με το πνεύμα της ομάδας.

Μετά από λίγο μπορείτε να φιλτράρετε τους ανθρώπους. Ή, εάν έχετε απορίες, μπορείτε να μιλήσετε με τα άτομα με τα οποία θα συνεργαστεί. Ίσως είναι πώς να ξεπεράσουμε την έλλειψη προσωπικότητας - ή πάρα πολύ προσωπικότητα - και πώς θα το διαχειριστούμε.

Και βλέπω αν θέλουν να έρθουν εδώ για τους σωστούς λόγους. Όπως συζητήσαμε, είμαστε διαφορετικοί από τις μεγάλες ομάδες. Γιατί δεν θέλουν όλοι να πάνε στη Mercedes και να κερδίσουν παγκόσμια πρωταθλήματα; Επειδή είμαστε όλοι διαφορετικοί.

Οι άνθρωποι μας θα ήθελαν επίσης να κερδίσουν ένα πρωτάθλημα ... αλλά θα ήθελαν επίσης να γίνουν μέρος μιας ομάδας όπου μπορούν να κάνουν μια πραγματική διαφορά.

Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα πράγματα για την εργασία σε έναν άπαχο οργανισμό.

Μερικοί από τους υπαλλήλους μας ασχολούνται με τα μηχανοκίνητα σπορ για 20 έως 30 χρόνια. Μεγάλωσαν στους αγώνες και τους αρέσει να εργάζονται εδώ επειδή έχουν ευθύνη και ευθύνη. Τους αρέσει ότι συμπεριφερόμαστε στους ανθρώπους δίκαια.

Εάν κάνετε καλή δουλειά, θα αναγνωριστείτε. Μετράς.

Και μπορείτε να κάνετε τη διαφορά.

Αυτό ισχύει και για μένα. Έχω πάει σε μηχανοκίνητα σπορ για πάνω από 30 χρόνια, και παίρνω όλη αυτή την εμπειρία σε αυτόν τον ρόλο και σε αυτήν την ομάδα. Παίρνω όλα όσα έχω μάθει.

Αυτό είναι πολύ ωραίο.

Ενδιαφέροντα Άρθρα