Έχω γράψει εκτενώς για το πόσο από αυτό που ονομάζεται «κοινή χρήση οικονομίας» δεν έχει καμία σχέση με το «κοινόχρηστο».
Εδώ είναι γιατί: Καθώς εταιρείες όπως η Airbnb και η Uber επεκτείνονται ταχέως, πείθουν τα άτομα να γίνουν μικροεπιχειρηματίες νοικιάζοντας το σπίτι ή το αυτοκίνητό τους - πριν κάνουν μια υγιή περικοπή - αντιμετωπίζονται συχνά από αντίσταση στις κανονιστικές ρυθμίσεις. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι οι εταιρείες επωφελούνται βαριά από τους κανονισμούς, όπως οι απαιτήσεις ασφάλισης ή οι ενοχλητικοί νόμοι περί κατοχής και ζωνών. Το ίδιο ισχύει και για τους χρήστες, πολλοί από τους οποίους έχουν κάνει καριέρα πλήρους απασχόλησης από την «κοινή χρήση» κάνοντας το αντίθετο: Αγορά διαμερισμάτων στο Μανχάταν (ή Λονδίνο ή San Franciscio) για ενοικίαση πλήρους απασχόλησης στο Airbnb ή αγορά ένα νέο Escalade για να βάλει ένα νέο, μαζευμένο ταξί στο δρόμο για την Uber.
Αλλά υπάρχει μια ευρωπαϊκή εταιρεία που κάνει κοινή χρήση σωστά. Για τους περισσότερους Αμερικανούς παρατηρητές τεχνολογίας, μόλις έφτασε στο ραντάρ, με μια ανακοίνωση ότι είχε συγκεντρώσει 100 εκατομμύρια δολάρια σε μια εισροή μετρητών από μια χούφτα γνωστών εταιρειών επιχειρηματικών κεφαλαίων. Λέγεται BlaBlaCar - ναι, όπως ' μπλα μπλα ' Στα Αγγλικά. (Μην χλευάζεις: Τη στιγμή που νομίζεις ότι το όνομα είναι πολύ ανόητο για να πετύχεις, θα κατατεθεί για πάντα στον εγκέφαλό σου. Όχι τόσο άθλια branding, αν με ρωτήσεις.)
Jim Cantore ύψος και βάρος
Το όνομα δεν είναι μόνο αξέχαστα ανόητο, αλλά είναι επίσης ένα νεύμα για το πώς οι χρήστες βρίσκουν ο ένας τον άλλον. Ένας οδηγός, ο οποίος ψάχνει έναν ή περισσότερους επιβάτες για να μοιραστεί το κόστος μιας μεγάλης απόστασης, ορίζεται ως «Bla», επειδή δεν είναι πολύ ομιλητικός, «Bla Bla», για χαρούμενος να συνομιλεί στη διαδρομή και «Bla Bla Bla, «για εντελώς κουραστικό. Οι πιθανοί επιβάτες μπορούν να επιλέξουν τον οδηγό τους βάσει αυτού και άλλων μετρήσεων, όπως το επίπεδο εμπειρίας των οδηγών και το επίπεδο άνεσης του αυτοκινήτου.
Ένα μέσο ταξίδι BlaBlaCar είναι μεγάλο, αν και λιγότερο από 200 μίλια. Αυτός δεν είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο διαφέρει από το Uber: Ο οδηγός στο BlaBlaCar μπορεί να χρεώσει αρκετά στους επιβάτες για να καλύψει το κόστος του ταξιδιού - αέριο, φθορά - αλλά δεν επιτρέπεται να αποκομίσει κέρδος από αυτό.
Αλλά εξακολουθεί να είναι μια καλή επιχείρηση για την εταιρεία που βρίσκεται πίσω από την υπηρεσία. Η BlaBlaCar, η οποία ιδρύθηκε το 2006 από τους Francis Nappez, Nicolas Brusson και Frédéric Mazzella, παίρνει 12% κάθε διαδρομή. Εκτιμά ότι ένα εκατομμύριο χρήστες - από τα οκτώ εκατομμύρια εγγεγραμμένα - μοιράζονται διαδρομές κάθε μήνα.
Τώρα, με 150 υπαλλήλους, και με περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια στην τράπεζα, η εταιρεία είναι έτοιμη να επεκταθεί διεθνώς. (Έχει ήδη επεκταθεί σε 11 νέες χώρες από το 2012.) Οι επόμενοι στόχοι: Τουρκία, Βραζιλία και Ινδία.
Η επένδυση προέρχεται από την Accel Partners και την Index Ventures, μαζί με το ISAI και το Lead Edge Capital, και κατατάσσεται ως επένδυση της σειράς C, καθώς η εταιρεία έχει προηγουμένως λάβει επενδύσεις σε σπόρους και έχει υποβληθεί σε δύο προηγούμενους σημαντικούς γύρους χρηματοδότησης VC.
«Η πολύ επιτυχημένη επέκταση της νέας αγοράς μας δείχνει ότι η BlaBlaCar είναι σχετική σε παγκόσμια κλίμακα», δήλωσε ο Brusson, επικεφαλής επιχειρήσεων της BlaBlaCar. «Αυτός ο γύρος 100 εκατομμυρίων δολαρίων παρέχει πυρκαγιά για να εξερευνήσουμε κάθε μεγάλη αγορά στον κόσμο, όπου μπορεί να βελτιωθεί η πρόσβαση στις χερσαίες μεταφορές».
Είναι σαφώς η νέα εταιρεία που παρακολουθεί στην οικονομία της κοινής χρήσης - και στην πραγματικότητα διευκολύνει την πραγματική κοινή χρήση. Θα μπορούσε όμως να λειτουργήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες;
Αυτή είναι μια ανοιχτή ερώτηση. Εάν η επιχείρηση μοιάζει πολύ με την προηγούμενη επιχείρηση της Lyft, ZimRide, αυτό συμβαίνει επειδή είναι. Και οι δύο είναι ουσιαστικά πίνακες ανακοινώσεων που ελπίζουν να μειώσουν την ιδιοκτησία αυτοκινήτων. Και οι δύο διευθύνονταν από νέους ιδρυτές που ήταν έξυπνοι. Μόνο ένα - το BlaBlaCar - είχε τη δυνατότητα να κλιμακώσει πραγματικά και να το κάνει όχι μόνο σε εθνικό επίπεδο αλλά και σε διεθνές επίπεδο (Πριν από δύο χρόνια οι ιδρυτές της Lyft στράφηκαν μακριά από τη ZimRide, δημιουργώντας τη Lyft και πωλώντας το παλιό τους προϊόν στην Enterprise Holdings.)
πόσο καιρό ήταν παντρεμένη η Τσέριλ Μπάρτον με τον Τζιμ Ρόουζ
Ο John Zimmer, συνιδρυτής των Lyft και Zimride, μου είπε πριν από λίγους μήνες ότι τη στιγμή της πώλησής του, η Zimride αντικαθιστούσε ουσιαστικά τον πίνακα ανακοινώσεων σε 150 κολέγια, πανεπιστήμια και μεγάλες κοινότητες. «Αλλά δεν είχαμε κάνει μεγάλο πρόβλημα στο πρόβλημα της αποτελεσματικότητας της οδήγησης», είπε. «Συνειδητοποιήσαμε ότι η συχνότητα ήταν το πρόβλημα».
Θα λειτουργήσει λοιπόν το BlaBlaCar στις Ηνωμένες Πολιτείες;
Είναι εύκολο να πιστέψουμε την πυκνότητα των πόλεων στην Ευρώπη για την επιτυχία της εταιρείας, να μην πούμε τίποτα για το πώς οι Ευρωπαίοι πολίτες είναι συνηθισμένοι σε γρήγορες μετακινήσεις με αυτοκίνητο που συμβαίνουν σε διασυνοριακά εθνικά σύνορα. Και για τους Ευρωπαίους χωρίς αυτοκίνητα, τα τρένα είναι πολύ πιο δημοφιλή από ό, τι για Αμερικανούς που δεν διαθέτουν αυτοκίνητα. (Το γαλλικό σιδηροδρομικό σύστημα είναι ένας από τους κύριους ανταγωνιστές της BlaBlaCar, αν και πολλά ταξίδια με τρένο είναι πιο ακριβά από ένα κάθισμα σε κοινόχρηστο αυτοκίνητο.) Και οι Αμερικανοί είναι πιο πιθανό να πετούν από το Σαν Φρανσίσκο στο Λος Άντζελες παρά να οδηγήσουν ή να πάρουν τρένο ή λεωφορείο .
Η εταιρεία αλλάζει τη συμπεριφορά των ανθρώπων με λίγους βαθμούς, πολύ σταδιακά, στη Γαλλία και σε ολόκληρη την Ευρώπη. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτή η αλλαγή θα έπρεπε να είναι δραστική.
Υπάρχει επίσης κάτι αόριστα σοσιαλιστικό στο ίδιο μοντέλο κοινής χρήσης της BlaBlaCar που λειτουργεί: η κοινότητα BlaBlaCar είναι πρόθυμη να μοιραστεί με τους συνομηλίκους τους χωρίς να κάνει καθαρό κέρδος.
Très, trés European. Και μου αρέσει.
