Η κατάσταση στην πτήση 232 της United Airlines από το Ντένβερ προς το Σικάγο ήταν τρομερή στις 19 Ιουλίου 1989, ακόμη και χωρίς προηγούμενο. Μια έκρηξη του κινητήρα είχε διακόψει τις υδραυλικές γραμμές του DC-10, αφήνοντας το πλήρωμα σχεδόν χωρίς τρόπο να ελέγξει το αεροπλάνο.
Τελικά, η πτήση τελείωσε με ένα συνδυασμό τραγωδίας και ηρωισμού, αφού το πλήρωμά του, με επικεφαλής τον καπετάνιο της United Airlines, Al Haynes, προσγειώθηκε στην Αϊόβα στο αεροδρόμιο της Σιού Σίτι.
Παρόλο που 112 άτομα έχασαν τη ζωή τους, 184 από αυτούς επιβίωσαν, μετά από κάποια ηρωική πλοήγηση και ηγεσία εκ μέρους του Haynes και του πληρώματος του.
Μπορείτε να δείτε βίντεο της συντριβής και να ακούσετε μέρος της ηχογράφησης των επικοινωνιών του Haynes με τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας, εδώ .
Καθαρή περιουσία σεφ Άλεξ Γκουαρνασέλι
Αν και είχε τραυματιστεί στο ατύχημα, ο Haynes επέστρεψε για να πετάξει για την United μέχρι να φτάσει στην υποχρεωτική ηλικία συνταξιοδότησης το 1991. Αυτός πέθανε αυτή την εβδομάδα στην ηλικία των 87 ετών, μόλις ένα μήνα μετά την 30η επέτειο της πτήσης.
Ο Χέινς είχε δώσει αμέτρητες ομιλίες και συνεντεύξεις για το περιστατικό, συχνά αποκλείοντας 20 ημέρες κάθε μήνα για εμφανίσεις, μέχρι να αρρωστήσει.
«Ήθελε κάτι θετικό να βγει από τα κακά πράγματα που συνέβησαν», αργότερα, η κόρη του Χέιν, Λόρι Αργκέλο είπε . «Ήταν πολύ σημαντικό γι 'αυτόν ότι οι άνθρωποι γνώριζαν πόσο σημαντική ήταν η ομαδική εργασία».
Ακολουθεί μια σύντομη περίληψη της ιστορίας της πτήσης 232, μαζί με μερικούς από τους λόγους για τους οποίους οι ενέργειες του Haynes εκείνη τη μέρα συγκέντρωσαν τέτοιο έπαινο.
1. Διατήρησε την ψυχραιμία του.
Ακούγοντας τις φωνητικές ηχογραφήσεις του πιλοτηρίου, είναι εντυπωσιακό πόσο ήρεμοι είναι ο Haynes και το πλήρωμά του. Παραμένουν επίσης ευγενικοί: λέγοντας «παρακαλώ» και «ευχαριστώ» ξανά και ξανά, για παράδειγμα. Υπήρχε κάθε λόγος πανικού, δεδομένης της προφανής απώλειας όλων των ελέγχων. Αλλά ο Haynes διατήρησε το ρουλεμάν του.
Λέγοντας, όταν πλησίαζε το αεροδρόμιο της Σιού Σίτι για να προσπαθήσει να προσγειωθεί, είχε την παρουσία του νου για να επιμείνει στον πύργο: «Ό, τι κι αν κάνετε, κρατήστε μας μακριά από την πόλη», γνωρίζοντας ότι ήταν πολύ πιθανό να μην επιβιώσουν από την προσγείωση,
«Πρέπει να διατηρήσεις την ψυχραιμία σου στο αεροπλάνο, διαφορετικά θα πεθάνεις», είπε αργότερα ο Χανς σε μια συνέντευξη. «Το μαθαίνεις αυτό από την πρώτη μέρα που πετάς».
2. Έκανε κάθε πόρο.
Εκτός από το πλήρωμά του - για τον οποίο θα μιλήσουμε απευθείας παρακάτω - ο Haynes έλυσε τα πάντα: καθοδήγηση από τους υπεύθυνους συντήρησης της United στο ραδιόφωνο, τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και κάποια καλή ντεμοντέ εφευρετικότητα.
Μηχανικά, το πρόβλημα ήταν απλώς ότι όλες οι υδραυλικές γραμμές που συνδέουν τα χειριστήρια του πιλοτηρίου με το αεροπλάνο κόπηκαν. Έτσι, το πλήρωμα της πτήσης έπρεπε να βρει εν πτήσει πώς να ελέγξει ένα τεράστιο εμπορικό αεροσκάφος.
Η λύση που βρήκαν, η οποία λειτούργησε εξαιρετικά καλά, ήταν να εφαρμόσει διαφορική ισχύ στους υπόλοιπους κινητήρες. Αυτό τους επέτρεψε τουλάχιστον να παραμείνουν αεροπορικώς προσωρινά, να κάνουν δύσκολες στροφές και τελικά να ευθυγραμμιστούν με έναν από τους διαδρόμους του Sioux City.
3. Ενίσχυσε άλλους ανθρώπους
Πάνω από όλα σχεδόν, το United 232 θυμάται ως αποτελεσματική χρήση της διαχείρισης πόρων πληρώματος. Η πτήση είχε τρία μέλη του πληρώματος πτήσης, με απίστευτη εμπειρία:
- Ο Χέινς ως καπετάνιος. (Σχεδόν 30.000 ώρες χρόνου πτήσης, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 7.000 στο DC-10),
- Ο William Records ως πρώτος αξιωματικός. (Περίπου 20.000 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 600 στο DC-10), και
- Ο Dudley Dvorak ως δεύτερος αξιωματικός και μηχανικός πτήσεων (15.000 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 33 ωρών στο DC-10).
Η πτήση έφερε επίσης τον επιβάτη Dennis E. Fitch, έναν έμπειρο πιλότο και εκπαιδευτή DC-10 (23.000 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 3.000 συνολικά σε ένα DC-10), ο οποίος ήρθε στο πιλοτήριο για να προσφέρει βοήθεια.
Το NTSB ανέφερε αργότερα την πρακτική της διαχείρισης πόρων του πληρώματος Haynes - εν συντομία, είναι η τέχνη του να ηγείται ενώ δίνει τη δυνατότητα στα μέλη της ομάδας να μιλούν και να αξιοποιούν την εμπειρία τους - ως ένας από τους λόγους για τους οποίους η τραγωδία δεν ήταν χειρότερη.
4. Διατήρησε την αίσθηση του χιούμορ
Δεν είναι ότι ο Χέινς δεν απογοητεύτηκε ποτέ ούτε ήταν θυμωμένος κατά τη διάρκεια της έκτακτης ανάγκης, αλλά κράτησε την αίσθηση του χιούμορ του. Ακόμα και σε αυτή τη σύνοψη της μεταγραφής, υπάρχουν οκτώ διαλείμματα για το γέλιο σε ό, τι ήταν η πιο αγχωτική πιθανή κατάσταση.
Ίσως η καλύτερη γραμμή που απεικονίζει αυτό προέρχεται από την τελική προσέγγιση, όταν η πτήση δεν μπορεί να ελεγχθεί καθόλου, και η United 232 παίρνει την άδεια να προσγειωθεί:
Προσέγγιση Sioux City: United 232, ο άνεμος είναι σήμερα έξι έξι μηδέν σε ένα τρία εξήντα στις έντεκα. Είστε έτοιμοι να προσγειωθείτε σε οποιονδήποτε διάδρομο.
Καπετάνιος Χέινς: [Γέλια]. Ελήφθη ασύρματου. [Γέλια.] Θέλεις να είσαι συγκεκριμένος και να τον κάνεις διάδρομο, ε;
Με τον κίνδυνο να δηλώσω το προφανές, η συντριβή ενός εμπορικού αεροσκάφους δεν είναι ποτέ γέλιο. Αλλά είτε ενστικτωδώς είτε από το σχεδιασμό, ο Haynes φαίνεται να έχει συνειδητοποιήσει ότι το χιούμορ μπορεί να ανακουφίσει το άγχος, γεγονός που καθιστά ευκολότερη την απόδοση των ανθρώπων στα υψηλότερα επίπεδα.
5. Έμεινε στη διοίκηση
Έχουν γραφτεί πολλά για την ηγεσία του Haynes. Αλλά ένα πράγμα που με εντυπωσίασε αφού ξαναδιαβάσαμε το αντίγραφο της ομιλίας του με τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και άλλα, τόσο στο αεροπλάνο όσο και στο έδαφος, είναι ο τρόπος με τον οποίο παραμένει υπό τη διοίκηση.
Μερικά από αυτά είναι ήπια, αλλά υπάρχουν στιγμές που αναλαμβάνει τον έλεγχο των επικοινωνιών, για παράδειγμα όταν όλοι οι άλλοι μιλούν μεταξύ τους.
Είναι ένα βασικό δόγμα αποτελεσματικής ηγεσίας: Εάν είστε σε θέση εξουσίας και οι άνθρωποι περιμένουν να ηγηθείτε, τότε έχετε μόνο δύο επιλογές: Οδηγήστε, αλλιώς ξεφύγετε έτσι ώστε να μπορεί κάποιος άλλος.
Ο Χέινς επέλεξε να ηγηθεί. Και 184 άνθρωποι επέζησαν ως αποτέλεσμα.
