Όταν η Fisker Automotive ανακοίνωσε Την Τετάρτη ότι ο ιδρυτής Henrik Fisker θα παραιτούσε ως πρόεδρος, πολλοί άνθρωποι αναρωτήθηκαν εάν η κίνηση ήταν απλώς το πιο πρόσφατο καρφί στο φέρετρο του αγωνιστικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, ενώ η απότομη αποχώρηση ενός ιδρυτή σπάνια αποτελεί ένδειξη δύναμης (βλέπε επίσης Groupon), δεν είναι πρωτοφανής στον κόσμο των αυτοκινήτων επόμενης γενιάς. Ο Martin Eberhard της Tesla, ο Kevin Czinger της CODA και ο Shai Agassi της Better Place, έχουν αφήσει όλες τις εταιρείες που κάποτε έτρεχαν.
Και στην περίπτωση του Fisker, ίσως ήταν απαραίτητο να χωριστούν οι τρόποι για να προχωρήσει η εταιρεία.
Είναι σαφές ότι ο Fisker έκανε μερικούς εχθρούς από την κυκλοφορία του το 2007. «Ο Henrik έχει κάποια αλαζονεία ότι σχεδιάζει όμορφα αυτοκίνητα και, ως εκ τούτου, μπορεί να κάνει τα υπόλοιπα», δήλωσε ο Chelsea Sexton, συνιδρυτής του συγκροτήματος ηλεκτρικών οχημάτων Plug in America , λέει. «Δεν έκανε τον εαυτό του ή την εταιρεία τις περισσότερες ευνοϊκές απόψεις για το πόσο άσχημα θα μπορούσε να είναι».
Σε μια δήλωση στην Inc., η Fisker απάντησε: «Είμαι περήφανος που ίδρυσα την Fisker Automotive και έφερα στην αγορά το Fisker Karma, το πρώτο πολυτελές υβριδικό plug-in. Οι άνθρωποι τείνουν να ξεχνούν ότι το Fisker Karma είναι το μόνο ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό αυτοκίνητο που πωλείται σε τέσσερις ηπείρους, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες, από το Ντουμπάι έως τη Νορβηγία. Αυτό και πολλά βραβευμένα επιτεύγματα δείχνουν πόσο εκπληκτικό έχει αποδώσει η μικρή ομάδα Fisker Automotive.
πόσο χρονών είναι η Τζέσικα Γουόλτερ
Thilo Koslowski, αναλυτής στο Gartner είπε ο Los Angeles Times ότι ενώ ο Fisker ήταν η «ψυχή» της νεοσύστατης επιχείρησης, η παραίτησή του θα μπορούσε να δώσει στην εταιρεία την ευκαιρία να αναδυθεί ως μια ισχυρότερη αν και διαφορετική μάρκα να προχωρά, αν μπορούν να βρεθούν νέοι επενδυτές και εάν δεσμευτούν σημαντικά για τη μακροζωία της μάρκας. '
Το παρασκήνιο
Πριν ξεκινήσει την εταιρεία, ο Henrik Fisker είχε μια επιτυχημένη καριέρα ως σχεδιαστής των Aston Martin και BMW. Όταν ξεκίνησε το Fisker Automotive το 2007, στόχος του ήταν να κατασκευάσει «όμορφα, συναρπαστικά, γρήγορα, φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα». Η εταιρεία προσέλκυσε επενδύσεις από την Kleiner Perkins, και μέχρι το 2011, εκτιμήθηκε σε 1 δισεκατομμύριο δολάρια.
Αλλά τα τελευταία χρόνια, έχει πέσει σε δύσκολους καιρούς. Τον Μάιο του 2011, το Υπουργείο Ενέργειας πάγωσε ό, τι είχε απομείνει από δάνειο 528,7 εκατομμυρίων δολαρίων, αφού η Fisker απέτυχε να ανταποκριθεί στα ορόσημα. Ενάμιση χρόνο αργότερα, ο κύριος προμηθευτής μπαταριών της A123 Systems υπέβαλε αίτηση πτώχευσης. Τον περασμένο μήνα, το Reuters έχουν αναφερθεί ότι μια κινεζική εταιρεία χαρτοφυλακίου είχε υποβάλει προσφορά περίπου 200 εκατομμυρίων δολαρίων για να αποκτήσει το μεγαλύτερο μέρος της εταιρείας. Στη συνέχεια ήρθε η είδηση ότι ο ίδιος ο Fisker παραιτήθηκε λόγω «πολλών σημαντικών διαφωνιών» με τα ανώτερα διευθυντικά στελέχη.
Ένα πρόβλημα που μοιράζεται η Fisker με άλλες εκκινήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, ισχυρίζεται η Sexton, είναι η έλλειψη εμπειρίας στην ομάδα διαχείρισης. «Οι δύο πιο ανεπαρκώς χρησιμοποιούμενες ομάδες είναι οι βετεράνοι της βιομηχανίας, οι οποίοι εργάζονται για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων τα τελευταία 20 χρόνια, και η πρώτη γενιά οδηγών», λέει.
Ο Henrik Fisker, σίγουρα, σχεδίασε ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά στη συνέχεια ανέθεσε την παραγωγή μπαταριών σε μια άλλη νέα εταιρεία, την A123 Systems, δημιουργώντας μια επικίνδυνα συνυφασμένη σχέση μεταξύ δύο νεοσύστατων εταιρειών. Όταν η A123 Systems υπέβαλε αίτηση πτώχευσης, η περιουσία του Fisker άρχισε να καταρρέει σοβαρά.
έχει αδερφή ο Wengie
Αντίθετα, η Tesla ήταν πιο προσεκτική σχετικά με την εξωτερική ανάθεση βασικών στοιχείων, λέει ο Sexton. «Η Tesla ήταν ιδιόκτητη για το τρένο κίνησης τους, και εξακολουθεί να είναι, γι 'αυτό και άλλες εταιρείες πηγαίνουν τώρα σε αυτά για κομμάτια του τρένου οδήγησης», λέει ο Sexton. «Δεν νομίζω ότι υπήρχε η υπόθεση ότι ο Tesla επρόκειτο να πετύχει, αλλά στρατολόγησαν μερικούς παλιούς βετεράνους και μηχανικούς ηλεκτρικών οχημάτων για τους οποίους σεβόμαστε και πιστέψαμε».
Το μέλλον χωρίς τον ιδρυτή
Ο Φίκερ είχε σαφώς προαισθήσεις για προβλήματα. Σε συνέντευξη με τον Jeremy Quittner της Inc. πέρυσι, ο Fisker είπε: «Είναι πολύ συναρπαστικό, τις πρώτες μέρες, να έχουμε το χάος και τον ενθουσιασμό και την καινοτομία και όλοι έξω παντού στην εταιρεία, όλοι να φορούν όλα τα καπέλα, αλλά υπάρχει μια στιγμή που αυτό δεν λειτουργεί και το χάος γίνεται μη παραγωγικό ». Ο Fisker ανέφερε τελικά τον πρώην CEO της Chrysler Tom LaSorda για να αντικατασταθεί ως CEO. Στη συνέχεια, η LaSorda αντικαταστάθηκε τον Αύγουστο από έναν άλλο κτηνίατρο της βιομηχανίας, τον Tony Posawatz, ο οποίος ανέπτυξε το Chevrolet Volt.
Η παραίτηση του Fisker, φυσικά, δεν αποτελεί εγγύηση ότι η εταιρεία προορίζεται για ανάκαμψη. Μετά από αρκετές πυρκαγιές μπαταρίας, η φήμη για την ποιότητα των αυτοκινήτων είναι χαλασμένη και ο Sexton λέει ότι η διοίκηση έχει πολλή δουλειά να κάνει για να κερδίσει πίσω την υποστήριξη από την κοινότητα των ηλεκτρικών οχημάτων.
που βγαίνει με τον Serge Ibaka
Η ασημένια επένδυση: Η λήψη αυτής της υποστήριξης μπορεί να είναι ευκολότερη χωρίς το Fisker στο τιμόνι.
Αυτή η ιστορία ενημερώθηκε στις 14 Μαρτίου στις 7:36 μ.μ. EDT για να εξαλειφθούν ορισμένα μη επαληθευμένα σχόλια και να προστεθεί η δήλωση του Fisker.
